中国全承载之路——来自乌尔姆的传奇

    摘  要：2012年3月30日，北京通州区交通部公路交通试验场，随着一声猛烈的碰撞，中国首次客车正面碰撞试验拉开了序幕。来自安徽安凯汽车股份有限公司的12米全承载客车经受住了正面撞击的考验，试验结果显示：车内乘客实现零伤亡。南京美美

正碰实验

　　2012年3月30日，北京通州区交通部公路交通试验场，随着一声猛烈的碰撞，中国首次客车正面碰撞试验拉开了序幕。来自安徽安凯汽车股份有限公司的12米全承载客车经受住了正面撞击的考验，试验结果显示：车内乘客实现零伤亡。

全承载透视图

　　这是中国全承载客车首次参加客车正面撞击试验，优异的试验结果再次证明了全承载车身技术在保障乘客安全上的有效性和可靠性。这次客车正面撞击试验的完成，标志着中国客车安全体系进一步完善，也标志着安凯全承载客车正在成为中国客车的安全新标杆。

3000台安凯校车出口沙特

　　中国全承载客车从无到有，经历了近二十年的发展历程。上世纪90年代初期，从安凯客车引入德国凯斯鲍尔公司赛特拉-S215HD开始，中国全承载客车就走上了一条从模仿到消化吸收，再到自主创新的发展之路。如今中国全承载客车已经全面覆盖公路客车、旅游客车、公交客车、新能源客车等多个产品类型，并开始走出国门，在其发祥地——欧洲展示中国制造的风采，而这一系列发展成就都与安凯客车息息相关。

　　多瑙河畔创造的客车精典

　　位于多瑙河畔的德国城市乌尔姆，是欧洲历史上著名的商业城市，在近代则成为德国重要的工业城市。有这样一首民谣描述乌尔姆：“纽伦堡的幽默，斯特拉斯堡的大炮，乌尔姆的金币统治着这个世界。”在中世纪，乌尔姆是重要的手工业中心，以出产布料闻名;现在赛特拉客车则成为乌尔姆人的骄傲。

安凯客车走进伦敦 助力奥运

　　凯斯鲍尔公司创建于1893年，1911年开始在乌尔姆的工厂制造客车。1950年，工程师奥托•凯斯鲍尔和设计师乔治•瓦尔受到飞机骨架结构的启发，共同研发出全承载车身结构，并在1951 年生产了世界上第一辆全承载客车，定名为赛特拉--S8型。该公司的六名员工轻而易举将S8赛特拉车身骨架抬起，宣告了“全承载车身技术”的问世。

　　赛特拉(Setra)在德语中的意思就是全承载。全承载车身技术，是用力学计算及试验结果，将车身骨架与底盘结构结合为一体。该车身结构也被人们形象地称为“鸟笼结构”，全承载结构打破了传统客车底盘加车身的分体模式，是客车技术的一次伟大变革。这种车身不仅具有良好的强度和刚度，而且其重量轻，节约材料和能源。全承载客车的最大特点是不需要沉重的底盘结构，它的全承载车身允许随意安装各种现代化的先进设施，以改进客车的安全性和舒适性，全承载客车的出现是豪华客车的一次革命。

　　2O世纪5O年代从凯斯鲍尔生产出第一辆全承载的汽车到现在，这种将航空科技与客车设计完美结合的技术已经在世界上走过了半个多世纪。目前，欧洲大部分高端豪华客车都采用了全承载车身技术。

　　安凯客车延续精典 自主创新铸就辉煌

　　坚持自主创新 为世界创造精典

　　随着中国经济的高速发展，中国客车市场发生了深刻的变革，中国客车产销规模多年位居世界第一。进入新世纪以来，中国客车也开始向全球市场扩张，近年来已经开始批量进军欧美等高端客车市场。

　　安凯客车没有满足以往成就，在吸收、引进全承载技术的基础上进行再创新，力求掌握自主知识产权，打造中国自己的全承载客车，并取得了多项国家专利。2000年，安凯客车率先将全承载技术应用于公交客车上，开创了全承载公交客车的时代。全承载公交客车拥有众多优势：一级踏步高度可有效控制在320mm以内，便于乘客上下车，提高交通运转效率;与同类产品相比，通道更宽，便于乘客在车内的行动;车身重量轻于同类产品，节油效果明显。

　　如今，中国的全承载技术开创性地运用在了新能源客车上，实现了全承载技术和“电机、电控、电池”新能源三大关键技术完美结合，取得了一系列令人瞩目的成果，并且每一天都在创造新的纪录。

　　同时在海外出口上，中国客车早已走向世界，以安凯双层敞篷客车为代表的车型，已经打入了欧美高端客车市场，在美国、英国、俄罗斯、澳大利亚等世界舞台上创造中国客车的骄傲。

　　从德国乌尔姆到中国合肥，从中国合肥到英国伦敦，近二十年时光轮回，全承载客车从欧洲来到中国，又从中国回到欧洲。这不仅是中国客车行业的一部发展史、奋斗史，更是完成了由中国制造，向中国创造的重要转变。以安全、科技、精典为品牌理念的安凯客车，将继续坚持自主创新，将从乌尔姆走出的传奇继续延续，再次为世界创造新的精典。